-корпуса автосцепки с деталями механизма;

- расцепного привода, включающего в себя расцепной рычаг, кронштейн, державку и цепь;

- центрирующего прибора, который включает в себя ударную розетку, две маятниковые подвески и центрирующую балочку;

- упряжного устройства, включающего в себя поглощающий аппарат, тяговый хомут, клин тягового хомута, упорную плиту;

- опорных частей, передних и задних упоров, поддерживающей планки.

   Применяемое на российских железных дорогах автосцепное устройство СА-3 изобретено в 1932г. Коллективом авторов под руководством В.Ф. Егорченко.  Перевод подвижного состава железных дорог России на автосцепку начался 1935г. И был полностью завершен в 1957г.

   Внедрение автосцепного устройства позволило значительно сократить время на формирование подвижных составов, снизить количество травм на железных дорогах за счет ликвидации тяжелого труда сцепщиков.

1-автосцепка;
2-маятниковые подвески;
3-болты М22;
4-ударная розетка;
5-нижняя полка хребтовой балки;
6-опорные части;
7-вертикальная полка хребтовой балки;
8-задний упор;
9-тяговый хомут;
10-поглощающий аппарат;
11-поддерживающая планка;
12-упорная плита;

13-центирующая балочка;
14-клин тягового хомута;
15-передний упор;
16-провоолока диаметром 4 мм;
17-гайки;
18-запорная планка;
19-болты М22 с запорной шайбой;
20-рукоятка расцепного рычага;
21-кронштейн;
22-стержень расцепного рычага;
23-державка;
24-цепь расцепного привода;
25-валик подъемника