Система отопления в пассажирских вагонах бывает двух видов: водяная и
электрическая. Водяная система применяется на всех типах пассажирских
вагонов локомотивной тяги, оснащенных автономной системой
электроснабжения от подвагонных генераторов и аккумуляторных батарей.
Электрической системой оборудованы вагоны локомотивной тяги, имеющие
централизованное питание от вагона-электростанции или от контактной
сети через электровоз. Система водяного отопления (рис.
5.17) включает в себя котел 1, расширитель-воздухоподогреватель 10,
нагревательные трубы 2, питательный насос 8, баки 6 и 7 для воды и
топлива, вентили 5, 9, грязевик 5 и кран 4 для спуска воды из котла.
Циркуляция воды в системе отопления (показано стрелками)
происходит непрерывно из-за разности температур в различных ее частях.
Предусмотрена и искусственная циркуляция воды с помощью циркуляционного
насоса, установленного на трубопроводе, подводящем воду к котлу, подача
которой включается в тех случаях, когда температура наружного воздуха
ниже расчетной или когда необходим ускоренный нагрев вагона после
отстоя.
При комбинированной (электроугольной) системе отопления
(рис. 5.18) вода в котле подогревается расположенными в водяной рубашке
высоковольтными нагревательными элементами, а при отсутствии
электроэнергии — за счет теплоты сжигаемого твердого топлива — угля).
Питание нагревательных элементов осуществляется по
однопроводной поездной линии с номинальным напряжением 3000 В
постоянного или однофазного переменного тока частотой 50 Гц в пути
следования от локомотивов, а в пунктах отстоя — от стационарных
устройств.
Системой водяного отопления с комбинированным котлом
оснащены вагоны различных типов. Эта система состоит из котла с
расширителем и отопительных приборов. Котел (рис. 5.19) с
электроугольным отоплением имеет обычную угольную топку 4 и водяную
рубашку 2, в которой на опорном фланце 11 расположены 24 высоковольтных
нагревательных элемента 3.
Для увеличения поверхности нагреваемой воды в коническую
часть топки установлены циркуляционные трубы 6, 7, и 8. В нижней части
топки расположены колосниковая решетка 1 и наклонный лист зольника 14.
Уголь загружается в котел через топочное отверстие 12, через него же
извлекается шлак. Зола и мелкий шлак удаляются через отверстие зольника
13. На опорном фланце в зоне топки размещены три изолятора 9, через
которые высоковольтные провода подводятся к нагревательным элементам
котла. В целях обеспечения электробезопасности кожух 5 котла
заземляется. Для этого в его нижней части предусмотрен специальный
болт, к которому присоединяется заземляющий провод.
Нагревательные элементы закрыты защитным кожухом 10, на
котором установлена блокировка, разрывающая цепь катушек высоковольтных
контакторов при подъеме кожуха и наличии высокого напряжения. В
поднятом положении для осмотра нагревательных элементов кожух
подвешивается на цепях. Объем воды в системе 855 л, из которых 370 л
находятся в котле и расширителе.
Схема отопления, нагревательные элементы и другое
высоковольтное оборудование у различных типов вагонов одинаковое.
Высоковольтные нагревательные элементы имеют общую мощность 48 кВт и
разделены на две параллельные группы, каждая из которых состоит из двух
параллельных ветвей, включающих по шесть последовательно соединенных
нагревательных элементов. Для защиты котла предусмотрено тепловое реле,
отключающее электронагревательные элементы при повышении температуры
воды в котле выше 90 °С, и реле минимального уровня, отключающее их при
понижении уровня воды в расширителе более чем 200 мм. В вагонах с
кондиционированием воздуха используются дополнительные низковольтные
электрические печи и калорифер, которые питаются от автономной системы
электроснабжения напряжением ПО В постоянного тока. В пассажирских
вагонах межобластного и пригородного сообщений наиболее распространено
отопление с помощью электрических печей и калориферов.
В системах водоснабжения и водяного отопления современных
пассажирских вагонов находят широкое применение пластмассы для
изготовления многих деталей и узлов. Из стеклопластика на основе
полиэфирной смолы выполняют водяные баки, умывальные раковины и
унитазы, из полиэтилена низкой плотности — трубы, фитинги, вентили,
втулки, тройники, а также другие соединительные и регулирующие детали.
В туалетах пол настилают из стеклопластика вместо цементного, покрытого
метлахской плиткой. Применение пластмасс обеспечивает снижение
собственной массы вагона, продление срока службы, уменьшение
трудоемкости и затрат при изготовлении и ремонте систем водоснабжения,
отопления и внутреннего оборудования.
