17 мая 2010 года при следовании с пассажирским поездом №37 при тепловозе 2ТЭ10М №3454 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Мангыстау в составе машиниста С.Айдаралиева, помощника машиниста Т.Маденова на перегоне РЗД-2 – РЗД-1 участка Май-Утес - Бейнеу допущены ползуны на колесных парах пассажирского вагона.

Следуя на перегоне на перегоне РЗД-2 – РЗД-1 на 144 километре машинистом С.Айдаралиевым было применено регулировочное торможение для снижения скорости поезда, после чего он произвел отпуск тормозов краном машиниста №395 с последующим переводом ее во второе положение. После постановки во второе положение ручки крана машиниста начинается медленное повышение давления тормозной магистрали.

Машинист С.Айдаралиев увидев только на 123 км,что давление в тормозной магистралиподнялось до 6.6 атм. и допущена перезарядка тормозной магистрали применяет торможение с выпуском 1.3 атм, для остановки поезда, останавливает поезд на 123 километре пикете 3 в 22 часа 56 минут.

После этого посылает помощника машиниста для осмотра состава и выпуска воздуха из запасных резервуаров вагонов. Помощник машиниста осмотрел поезд и выпустил воздух из запасных резервуаров, возвратился на локомотив. Стоянка поезда составила 5 минут.

В 23 часа 01 минуту машинист Айдаралиев отправляется с 123 километра. Развив скорость поезда до 36 км/час, и проследовав 600 метров, в этом время происходит снижение давления в тормозной магистрали из-за открытия в вагоне стоп-крана. Машинист Айдаралиев применяет экстренное торможение для остановки поезда, после остановки поезда на 122 километре пикете 6 посылает помощника машиниста для выяснения причины снижения давления в тормозной магистрали.

Причиной открытия стоп-крана явилось то, что после отправления поезда работники поездной бригады пассажирского поезда обнаружили искрение колесных пар.

При совместном осмотре локомотивной бригадой и поездным электромехаником были обнаружены в 6 вагоне с головы поезда ползуны до 2 мм на 4 колесных парах. Локомотивная бригада отключила тормоза в вагоне и продолжила дальнейшее следование дальше до станции Бейнеу, где вагон был отцеплен и произведена смена 4 колесных пар.

Причиной образования ползунов на колесных парах вагона явилось то, что машинист С.Айдаралиев:

- не поддерживал зарядное давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста согласно пункта 3.2.6 приказа 120-ЦЗ от 17 октября 2002 года, допустил завышение давления в тормозной магистрали на 1,2 кгс/см² от зарядного давления в нарушение пункта 10.1.1 приказа 120-ЦЗ от 17 октября 2002 года;

- не осмотрел поверхность катания колес после первой остановки поезда на перегоне перегона РЗД-2 – РЗД-1, не произвел протяжку состава для обнаружения ползунов (выбоин) в нарушении требований пункта 10.1.10. приказа 120-ЦЗ от 17 октября 2002 года;

- в нарушение пункта 10.1.10. приказа 120-ЦЗ от 17 октября 2002 года не убедился в полном выпуске воздуха из запасного резервуара вагона;

- в нарушение местной инструкции по автотормозам для остановки поезда применил при перезаряженной тормозной магистрали пассажирского поезда ступень торможения 1.3 а.тм. при норме 0.5. а.т.м.

За допущенные нарушения машинист электровоза С.Айдаралиев лишен 2-го класса квалификации машиниста.