9 мая 2010 года в 12 часов 02 минуты на станции Денисовка Костанайского отделения дороги допущен проезд запрещающего маневрового сигнала М-25 с последующим сходом локомотива ТЭМ-2 №6873 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Костанай (ТД Тобол) в составе машиниста Бисариева, помощника машиниста Спанова на сбрасывающем стрелочном переводе № 27 всеми колесными парами и двух вагонов при следующих обстоятельствах:

После приемки локомотива ТЭМ 2 № 6873 по станции Джетыгора, локомотивная бригада оборотного депо Тобол, в составе машиниста Бисариева помощника машиниста Спанова отправились в 10 часов 24 минуты на станцию Денисовка для производства маневровых работ. После прибытия на станцию Денисовка в 11 часов 10 минут дежурный по станции Денисовка Киселев сообщил локомотивной бригаде план работы, заехать на подъездной путь элеватора и выставить на станцию двадцать один груженый зерновоз.

В 11 часов 51 минуту выехав с подъездного пути элеватора с вагонами и подъезжая к сигналу М-25 локомотивная бригада доложила дежурному по станции, что готовы выезжать на станцию. Дежурный по станции Киселев начал готовить маршрут следования от сигнала М-25 на третий свободный путь.

Локомотивная бригада, не наблюдая за показаниями запрещающего маневрового сигнала М-25, допустила его проезд, следуя далее, не наблюдала за маршрутом следования и после того как произошел сход локомотива на сбрасывающем остряке №27 установленном на сброс, при скорости 15 км/ч лишь только потом применила экстренное торможение для остановки.

Локомотивная бригада находилась на работе 3 часа 02 минуты.

Причиной проезда запрещающего сигнала и схода явилось:

- не выполняли регламент переговоров при передвижении локомотива по маневровым сигналам,

- не наблюдали за показанием сигнала,

- при подъезде к маневровому светофору М-25 за 50-100 метров не повторили показания сигнала и правильность маршрута следования (в частности пункт 3.2 приказа №377-Ц).

-ошибочно восприняли информацию от ДСП ст. Денисовка о приготовлении маршрута следования за приготовленный, восприняв данную информацию как команду к производству маневров. Не произвели повторный вызов ДСП и не убедились в правильности восприятия переданной команды, частности не выполнили требования п.11.27 ПТЭ.

-не потребовали от составителя поездов выполнения должностных обязанностей, как от руководителя работ.

- не знали порядка работы зависимости стрелочных переводов и сигналов (время на подготовку маршрута).

- несвоевременно приняли меры к остановке состава при подъезде к запрещающему сигналу.

- проехав запрещающее показание маневрового светофора М-25, не следили за положением стрелочного остряка установленного на сброс, и не приняли своевременных мер для остановки состава.

(со стороны работников смежных служб):

-составитель поездов не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, и сохранность грузов, в частности не выполнил п.15.23 ПТЭ, п.11.17 ИДП.

Также, данный случай стал возможен из-за низкого уровня работы направленной на обеспечение безопасности движения со стороны командно-инструкторского состава локомотивного депо Костанай.

- не требование руководством депо от службы перевозок ведомостей подъездных путей для изучения с локомотивными бригадами;

- в период проведения месячника по безопасности движения не был пересмотрен ТРА станции, в части нахождения составителя поездов при движений локомотивом вперед с прицепленными вагонами сзади.